Tecnicamente, tutt’altra storia, rappresenta un deciso balzo in avanti. Rispetto alla LX di cui prende il posto è un po’ più grande e più lunga di interasse (60 mm) per migliorare il confort di guida (le ginocchia sono più staccate dal manubrio) e la stabilità di marcia. Non c’è un bullone in comune tra i due modelli. Nuove sono anche le scocche, più rigide a parità di peso, l’attacco della forcella e quello del motore per migliorare l’assorbimento delle vibrazioni. Non una sola area è stata risparmiata dalla mano dei tecnici che hanno riposizionato la batteria per abbassare il baricentro e aumentare lo spazio nel vano sotto sella (ampio e privo di smussi fastidiosi). Sono stati cambiati i freni, le luci (a led quelle di stop e le frecce anteriori), le dimensioni delle ruote (entrambe da 11 pollici). I motori (da 50 a 150 cc di cilindrata) comprendono i nuovi tre valvole a quattro tempi, capaci di grandi economie di consumo (fino a 47 km con un litro nel caso del 125) Il risultato di questa profonda trasformazione è tanto apprezzabile allo sguardo come in sella.

L’essenza della Vespa non è cambiata e la Primavera conferma la proverbiale leggerezza dello scooter di Pontedera. In città si muove con disinvoltura, dribblando il traffico con la rapidità di un Messi in area di rigore. Ma lo fa con in maniera più comoda. E senza metter a dura prova il cuore ogni volta che ci si attacca ai freni. La Primavera viene costruita in Italia e in Vietnam per i mercati asiatici. Il prezzo varia da 2.720 (50 2T) a 3.900 euro (150 4T).